日本のディーゼル車は大丈夫か？

日本のディーゼル車は大丈夫か？ マツダ以外のトヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、 走行中のＮＯｘ排出量が屋内検査での基準を２～１０倍上回った。



ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、
国が走行中の排ガス検査を初めて実施した。

トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車の
ディーゼル車計６車種を２０１５年１２月～今年２月に調べたところ、

トヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、
走行検査のＮＯｘ排出量が屋内で台上に車体を固定して行う検査での基準を
２～１０倍上回った。

今回基準を上回った３社については、
走行中の規制基準がないため排ガス規制違反にはならないものの、
国交省は走行中に多くのＮＯｘを排出することを問題視。

今後は走行中の基準も作る方針で、メーカー側も対応を迫られそうです。



欧州当局は走行中の排ガス規制基準を、
屋内検査での基準の１・５倍で新設する方針を決めており、
国交省も同程度の基準を検討するようです。




EUが以前公表した情報では、
屋内の測定でクリアーしている車でも

実際の運転時には４～１４倍の排出量になって、
新しく検討している基準をクリアーできない
会社が数社あるとことです。

（当時調査対象となったもののなかで、
現代、ボルボ、ルノーが排出量が多かったとのこと。）



また、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）による
ディーゼル車の排ガス不正問題で、

米カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、
同社が昨年提出した排気量2000ccの不正車のリコール
（回収・無償修理）計画を承認しないことを決め、通知した。
　
　非承認となったのは、同州で販売された
2009～15年型の車種で約7万6000台。

当局の試験時のみ排ガス浄化機能が作動する
違法ソフトを搭載し、通常走行時には基準を大きく
上回る有害物質を排出していた。

　CARBは、技術面も含め計画に具体性が欠けていることや、
修理後の車の走行・環境性能と安全性が十分に確保されない点を指摘、
より包括的な対応策を求めた。　

もう一度、ディーゼルのＮＯｘ対策として
どのようなものがあるか見てみよう。

現在は、次のどれかを採用している。


①還元触媒法　　　（ＮＯｘを窒素と水に分解・・・VW、日産、三菱などの乗用車一般）

②尿素ＳＣＲ　　　（アンモニアによりＮＯｘを無害化・・・ベンツ、トラックなど）

③ＮＯｘが発生しにくいエンジン採用　　　　　（マツダ）


マツダのは、圧縮比を低くして
ＮＯｘの発生を抑えるという独得のものです。


VWは、大型車については②尿素ＳＣＲ　を採用するようです。


一方、VWがCARBに却下された2000CCは、
①還元触媒法を採用しており、
この方法は今後さらなる見当が必要なようです。

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